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航运联盟的存在实质上就是一种资源共享的合作关系，像共享船舶、码头、舱位等等，按照不同的合作协议形式进行不同的资源共享。航运联盟的前身是班轮公会，班轮公会也是由船公司自发组成的不受任何国家法律规定以及相关组织要求，为保护船公司彼此利益的一个航运垄断组织。
随着集装箱运输的发展，大量公会之外的船司涌入市场，班轮公会的力量逐渐削弱，有些船公司虽在公会内但行动也较独立。1998年以来随着大量的船公司退出公会，班轮公会也走向了解体。
毕竟孤掌总是难鸣的，在航运市场上“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的现象一直存在，所以为了让自己的船公司拥有更大的市场占有率，实力更加强大，国际上几个主要的船公司就联合起来了。1995年以来，航运联盟的形式就成为了航运市场上的一个主旋律。6年时间里，几个船公司分分合合，经历多轮重组。
2001年6大航运联盟是新世界联盟（美国总统、现代商船、商船三井）、伟大联盟（赫伯罗特、马来西亚国际、日邮、东方海外、铁行渣华）、马士基海陆、CKY（中远、川崎、阳明）、联合联盟（朝阳、韩进、胜利、阿拉伯联合航运）、长荣集团。
2017年，随着韩进海运的破产，2M、G6、O3、CKYHE这原有的四大联盟重组为三大联盟：2M+HMM（2020年退出，加入THE ALLIANCE）+ZIM、OCEAN ALLIANCE、THE ALLIANCE。
所以现在航运市场的三大航运联盟分别为2M联盟、OA联盟以及THE联盟。2M联盟是由马士基航运（MAERSK）、地中海航运(MSC)、森罗（SML）组成；THE联盟由阳明海运（YML）、赫伯罗特（HPL）、现代商船（HMM）以及ONE航运组成；OA联盟主要由长荣海运（EMC）、东方海外（OOCL）、中运集运（COSCO）、达飞轮船（CMA）等组成。
三大联盟合约届期时间分别为2M在2025年、OCEAN Alliance在2027年、THE Alliance在2030年。有数据调查显示，三大航运联盟控制全球80%的航运市场，远高于2011年的29%，在东西方航线与跨太平洋集装箱航运市市场占比更达95%。
我们在前面也提到航运市场上一直存在着大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的状况。所以，全球排行前几位的船公司也进行了相关合并的措施，我们按时间线来捋一捋。
2015年，中海集装箱运输有限公司CSCL整合并入中运集运COSCO，同年达飞集团收购美国总统轮船（APL）。
2016年，韩国的韩进海运宣布破产，现在的现代商船（HMM）是后来组建的公司；同年赫伯罗特收购了阿拉伯联合国家轮船（UASC），马士基收购汉堡南美班轮公司，日本的K-line，MOL，NYK合并成立了现在的ONE。
2017年，东方海外并入中远系，简单来说就是中远海运COSCO收购了东方海外OOCL。
按照现在的发展趋势看，国际航运市场往后很长一段时间内依旧是要被三大航运联盟所垄断的，船司的话语权也会越高，因此拜登才要出手调查三大航运联盟。美国联盟海事局（FMC）对海运业“高价收费”进行加码整治，计划在6月1日的海事数据峰会上公布数据收集成果，届时我们就会知道调查结果了。
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发表于 2022-5-21 16:08:00
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