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随着上海的重新开放和旺季的临近欧洲港口将迎来一波进口集装箱的浪潮但令人担忧的是旺季还未来临北欧的主要集装箱枢纽港严重拥堵情况告急。
在最近两个月的上海疫情反复期间由于航运公司取消了三分之一的预订航次北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此港口承载压力进一步加大。
一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示汉堡港犹如“坐拥在堆积如山的出口集装箱”之上。该人士补充称:“德国仍按7天的时间表工作但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。
在本周发布的一份最新市场报告中马士基表示其服务网络“面临严重压力”该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示:“我们的船只在北欧遭遇严重延误这影响了返回亚太的船期。”
马士基表示鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误马士基已对AE1航次做出调整。
与此同时赫伯罗特的客户咨询表示汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)警告:“由于货场利用率高冷藏箱位被用作干箱的存储从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”此外赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示在安特卫普的PSA码头869泊位的堆场利用率升至90%913泊位的冷藏箱利用率继续保持在100%冷藏箱已堆成三层。
在邻近的鹿特丹赫伯罗特(Hapag-Lloyd)面临着与马士基类似的拥堵问题。它表示由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”鹿特丹门户(RWG)的堆场密度“恶化”至95%而在ECT堆场密度水平已增至96%这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。
比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。
此外支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示 该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天因此无法进行调度。“过去一艘船6天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务;现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”
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发表于 2022-6-6 11:11:24
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