美线市场情况说明，以及解决方案

创蓝物流-小叶 · 发表于 2021-4-20 10:08:55

近期接到一些意见反馈：
1.为什么前一秒说市场仓位充足，后一秒没有仓位
2. 为什么临时通知部分货物安排不上，需要走其他船期
3. 每周仓位有没有固定确认数量。
4.已经放舱的SO 临时又通知仓位没有了。

针对以上问题，做出如下说明

由于美国持续塞港和人工缺乏，特别是美西，上周一洛杉矶码头发生了小范围罢工事件，目前包含MSC,COSCO，WANHAI, HMM等在内船司时效：

1）到美西LA/LB时效在20-25天，部分船司类似MSC,ONE的时效在30-40天。
2）到OAKLAND的时效普遍在35-45天.
3）到芝加哥，DALLAS，亚特兰大，孟菲斯等内陆点的火车中转时效在14-30天，少部分在30-45以上。

综合以上原因，整个市场面临情况：

-------普船-------
1. 很多船司船无法及时回来中国装柜，导致整个市场船期少，仓位减少很多,并且船公司临时取消挂靠情况时有发生，3月中开始到现在整个市场普船仓位减少，价格暴涨，美森和以星仓位非常紧张，目前仓位紧张情况跟年前情况差不多，甚至于比年前还要差。

2.由于船司超3倍/4倍放舱位，故会限制打单数量，并限定做柜时间
例如：CMA/EMC/MSC 放了SO打单12个小时不提柜，SO将会失效作废，并且一放SO要求打单，超时作废SO。

3.一旦船超载，船司直接作废SO，不让打单，并且不做任何的提前通知，让市场组也是措手不及。

4. 由于船司超3倍/4倍放舱位，导致大面积甩柜，包含CMA，OOCL，MSC，HMM 等船司都甩柜率在50%-90%，部分甩两水。

5. 目前ZIM和OOCL，CMA，HMM，万海都开始出现缺柜情况，根据船司反馈，5月份将会全面缺柜，达到最紧张时期。

6. OOCL，EMC，CMA ，COSCO都限制了内陆点仓位，WANHAI,EMC不放内陆点，OOCL少部分。MSC和ONE船司目前市场上内陆点仓位有，但是价格高，并且目前MSC和ONE的时效整体比较差，火车中转时效在30-40天左右。面临客户时效要求，我们尽量避免使用MSC和ONE，导致内陆点我们可以选择的船司少，船期少。

-----快船-----
普船整个市场减少后，对快船的需要增加，但是快船存在如下问题：
1. 美森实行‘实名制’后，仓位大幅度减少，并且随时面临被临时取消放舱或收回仓位。
2. 以星快船上周开始缺柜，如若没有及时打单提柜，船司直接将SO作废，无法申请恢复。

******产品中心对应措施*****

1. 由于现在面临船司一旦超载（船司收回仓位）或缺柜原因无法打单导致仓位无法使用，导致原配的仓位被取消，部分货物无法安排原来的船期，我们市场组都会及时调整最近的船期来匹配。所以如果临时通知改走其他船期，敬请理解。

2.我司在持续增加拿仓位的资源，扩大仓位，同时目前市场仓位减少，保仓仓位价格高昂，仓位都是秒杀。我司仓位资源有限，所有渠道的仓位都是有固定数量，先下单先到仓优先排柜。

3.面临缺柜情况，我司都会提前打单，预提柜出来，提前安排做柜避免临时取消仓位，但是我们仍然面临少部分等2-3天缺柜提不到取消SO，无法百分百避免。

4. 美森和以星快船每周仓位固定，数量不多，先下单早到仓早安排。
以星从5月1日开始有两水仓位，每周三和周六开船，
以星仓位，针对部分每周四周五到仓的货物，将会安排下周六开船的船期。

****特别说明*****

面临以上情况，需要客户配合和同事们引导客户配合

1. 尽早下单预定仓位
2.尽早到仓，不要堆挤在周五到仓
3. 发票和箱单等单证资料及时在截文件前提供

为了保证其他客户的利益（早送仓有单证的客户及时上船），并且尽量避免晚做柜导致仓位被取消