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美线市场情况说明,以及解决方案

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蓝宝石

LV5.跨境熟手

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楼主
发表于 2021-4-20 10:08:55 | 只看该作者 回帖奖励 | 倒序浏览 | 阅读模式
近期接到一些意见反馈:
1.为什么前一秒说市场仓位充足,后一秒没有仓位
2. 为什么临时通知部分货物安排不上,需要走其他船期
3. 每周仓位有没有固定确认数量。
4.已经放舱的SO 临时又通知仓位没有了。

针对以上问题,做出如下说明

由于美国持续塞港和人工缺乏,特别是美西,上周一洛杉矶码头发生了小范围罢工事件,目前包含MSC,COSCO,WANHAI, HMM等在内船司时效:

1)到美西LA/LB时效在20-25天,部分船司类似MSC,ONE的时效在30-40天。
2)到OAKLAND的时效普遍在35-45天.
3)到芝加哥,DALLAS,亚特兰大,孟菲斯等内陆点的火车中转时效在14-30天,少部分在30-45以上。

综合以上原因,整个市场面临情况:

-------普船-------
1. 很多船司船无法及时回来中国装柜,导致整个市场船期少,仓位减少很多,并且船公司临时取消挂靠情况时有发生,3月中开始到现在整个市场普船仓位减少,价格暴涨,美森和以星仓位非常紧张,目前仓位紧张情况跟年前情况差不多,甚至于比年前还要差。

2.由于船司超3倍/4倍放舱位,故会限制打单数量,并限定做柜时间
例如:CMA/EMC/MSC 放了SO打单12个小时不提柜,SO将会失效作废,并且一放SO要求打单,超时作废SO。

3.一旦船超载,船司直接作废SO,不让打单,并且不做任何的提前通知,让市场组也是措手不及。

4. 由于船司超3倍/4倍放舱位,导致大面积甩柜,包含CMA,OOCL,MSC,HMM 等船司都甩柜率在50%-90%,部分甩两水。

5. 目前ZIM和OOCL,CMA,HMM,万海都开始出现缺柜情况,根据船司反馈,5月份将会全面缺柜,达到最紧张时期。

6. OOCL,EMC,CMA ,COSCO都限制了内陆点仓位,WANHAI,EMC不放内陆点,OOCL少部分。MSC和ONE船司目前市场上内陆点仓位有,但是价格高,并且目前MSC和ONE的时效整体比较差,火车中转时效在30-40天左右。面临客户时效要求,我们尽量避免使用MSC和ONE,导致内陆点我们可以选择的船司少,船期少。

-----快船-----
普船整个市场减少后,对快船的需要增加,但是快船存在如下问题:
1. 美森实行‘实名制’后,仓位大幅度减少,并且随时面临被临时取消放舱或收回仓位。
2. 以星快船上周开始缺柜,如若没有及时打单提柜,船司直接将SO作废,无法申请恢复。


******产品中心对应措施*****

1. 由于现在面临船司一旦超载(船司收回仓位)或缺柜原因无法打单导致仓位无法使用,导致原配的仓位被取消,部分货物无法安排原来的船期, 我们市场组都会及时调整最近的船期来匹配。所以如果临时通知改走其他船期,敬请理解。

2.我司在持续增加拿仓位的资源,扩大仓位,同时目前市场仓位减少,保仓仓位价格高昂,仓位都是秒杀。我司仓位资源有限,所有渠道的仓位都是有固定数量, 先下单先到仓优先排柜。

3.面临缺柜情况,我司都会提前打单,预提柜出来,提前安排做柜避免临时取消仓位,但是我们仍然面临少部分等2-3天缺柜提不到取消SO,无法百分百避免。

4. 美森和以星快船每周仓位固定,数量不多,先下单早到仓早安排。
以星从5月1日开始有两水仓位,每周三和周六开船,
以星仓位,针对部分每周四周五到仓的货物,将会安排下周六开船的船期。


****特别说明*****

面临以上情况,需要客户配合和同事们引导客户配合

1. 尽早下单预定仓位
2.尽早到仓,不要堆挤在周五到仓
3. 发票和箱单等单证资料及时在截文件前提供

为了保证其他客户的利益(早送仓有单证的客户及时上船),并且尽量避免晚做柜导致仓位被取消

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