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疫情以来，对跨境人来说，考验最大的无疑是暴涨的运费，一年多的时间，海运最高涨幅竟然高达590%。卖家真的欲哭无泪了！这持续了一年多的海运涨价“狗血剧”愈演愈烈，行业内更是把这场涨价风波称作“黑天鹅”事件，那么这只黑天鹅具体是按照什么时间节点行进的呢？
2020年5月，“第一只”掉进海里的柜子
2020年5月24日，达飞旗下一艘名为APL ENGLAND的集装箱船在悉尼附近海域遭遇大风浪，满载的集装箱发生倒塌，40多个集装箱投入大海怀抱，另有70多个遭到损坏。这艘船曾在上海与宁波分别挂靠，中国货主就这样率先卷入了这场涨价潮。
本以为这场小概率事件的影响不会持续太久，但万万没想到，这只是个开始。
2020年8月，黎巴嫩港口大爆炸
2020年8月4日，黎巴嫩贝鲁特港仓库区因易燃易爆品引燃2700多吨硝酸铵从而发生巨大爆炸，直接造成190人死亡，6500人受伤。30万人因爆炸失去家园，加之新冠疫情当时正肆虐，双重打击之下，整个黎巴嫩陷入有史以来最大的社会金融危机，“东方小巴黎”濒临破产。
2020年11月，谁的柜子又掉海里了？
2020年11月30日，ONE旗下一艘大型集装箱船ONE APUS，在夏威夷西北方向遭遇极端天气袭击，船舶严重颠簸导致近2000个集装箱损坏和丢失。这艘巨轮从盐田港出发，一路挂靠新加坡、泰国、越南等港口，满载着中国与东南亚货物发往美国。
此次事故，无论是船公司还是货主都损失巨大，最终ONE宣布共同海损，没买保险的货主只能哑巴吃黄连，自认倒霉。
2021年1月，柜子又双叒叕掉海里了！
2021年1月16日，马士基旗下一艘名为“Maersk Essen”的集装箱船在中国厦门港驶往美国洛杉矶港的途中遭遇极端天气，又有约750个集装箱遭到不同程度的损失。很不幸的是，这艘船也是满载中国货物，中国货主再一次哭晕在电脑前。
2021年3月，苏伊士运河罕见大堵船
原本一再地掉柜已经让人闻风丧胆，然而到了今年的3月，一艘名为EVER GIVEN的长荣集装箱船从高雄启航先后挂靠青岛、上海等中国港口后驶向鹿特丹。3月23日，EVER GIVEN从红海进入苏伊士运河时被大风吹偏，扎进岸边让运河来了个时间长达一周的“大塞车”，一时间亚欧运输咽喉被死死扼住，海运价格持续飙高。
这艘船也是实惨，在埃及被扣押三个月之久，并缴纳了2亿美元赔偿金才得到放行。
到了这一阶段，涨价已经让国内货主哀嚎一片，之后大堵塞带来的长尾效应一直阴魂不散，直至今日还在影响着海运价格。
2021年4月，印度疫情爆发引发船员危机
4月中旬，印度疫情再度大爆发，一度创造了日增40万新增感染的恐怖数字，为了防止变异病毒入侵，印度海员被多国禁止入境，多家航运公司也纷纷拒绝印度海员上船。
印度海员输出数量世界排名第三，因疫情爆发而导致的印度海员被迫歇业现象，直接导致了全球海员紧缺，货运成本也就明显的水涨船高，这笔成本毫无疑问地被加在了货主身上，海运价格进一步创新高。
2021年5月，盐田港局部疫情加剧拥堵
5月21日，深圳盐田港西区一员工确诊新冠肺炎，全链条排查与隔离工作迅速开展，港口作业能力极速下降至平时的1/7，港口外等待进港的货物排起了长龙，海运一度停滞。不少货主为了“曲线救国”，改走周边的蛇口港和广州南沙港，甚至还有的直接改道宁波港与上海港，如此一来，货柜在港口外密密麻麻地堵成了停车场。
此次拥堵带来的连锁反应直至今日仍未完全消化，影响面堪比苏伊士运河拥堵，或许更甚。苏伊士运河影响的是中欧贸易，而盐田港更多的是中美贸易，而目前我国的对外贸易仍以中美居首。
5月的这场事故也直接影响到7月的亚马逊prime day出货以及下半年旺季的补货。价格方面就不说了，又是一轮飙升！
到这一步，已经不是涨价的问题，涨价能上船都是好的，长期的运费上涨、订不到舱已经把货主都给整麻木了。
2021年6月，高雄集装箱船撞上码头
6月3日，台湾省高雄港发生集装箱船意外撞上码头事故，OOCL公司的集装箱船Durban进港时碰上高雄70号码头，正在进行船边作业的另一艘船舶也无辜躺“撞”，这一撞，高雄港70号码头8号桥式机全倒、6号桥式机脱轨与场边货柜部分倒柜。
如此一来，高雄港作业能力急剧下降，港口塞港问题再次雪上加霜。
2021年6月，上海外港失火
6月17日，一客户送港车船直装冷冻箱在外高桥五期码头发生自燃，火情持续了几个小时才彻底扑灭，为保障安全，码头服务停摆2小时。
其实这并不算一个大事故，但是火情发生后，上海市道路运输事业发展中心发布关于进一步加强危险货物道路运输行业安全管控的紧急通知，如此一来，许多非必要货物运输受限，货运压力进一步加大。
2020年7月，宁波、上海港作业被台风逼停
7月23日起，因今年以来最大威力（16级）的台风“烟花”即将登陆，宁波港和上海港各码头分别发出暂停作业通知。
台风“烟花”登陆时恰逢天文大潮，对浙江造成了严重影响，特别是温州、台州、宁波、舟山等沿海地区。“强风、暴雨、高潮”三碰头，港口作业直接按下暂停键。怪不得现在恶劣天气一出来，货主们已经心领神会，“得了，又要涨价了呗”。
至此，这场持续2年的运价猛涨脉络已经比较清晰，原本是看似偶然的一次掉柜事件，因为遇上疫情，后又发生多次港口事故，最终演变成一次全球范围内的运价上涨现象，因此也被称为“黑天鹅”事件。
而这场运价危机，已经困扰所有跨境人一年多，短时间内还看不到头。
为什么一舱难求、运价飚涨？主要是因为船都在码头附近排队，疫情影响之下，疯狂的购物潮兴起，使得运货需求加大，而延期和拥堵又是恶性循环，久而久之，港口拥堵、准班率降低、订不到舱等成为一种常态。
不看不知道，一看吓一跳，根据FBX指数显示，全球40英尺集装箱运价2020年6月为1768美元，而目前已经突破6200美元，涨幅高达250%。（中国向北欧以及中国向地中海涨幅直接高达590%和450%，实在吓人）
而运价虽然高涨，准点率又怎么样呢？据上海航交所公布的数据显示，6月全球货柜船准班率仅为23.34%，到离港服务准班率指数收于22.12%。
怪不得货主叫苦不迭，钱都给船公司赚了，时间上仍如此被动，这还做个锤子的生意？更有甚者发出灵魂一问：运价比货值还高，这还怎么搞？
总结起来，到了现在，运价已经不是货代公司或者是某一个平台能掌控的单一因素，涨价潮蔓延至全球，各大船公司运力不足，于是纷纷造船，你要说他们有没有在涨价潮中赚到钱，那必然有，但是除了挤破脑袋登上费用火箭般上涨的大船，卖家们也别无他法，只要不亏钱，还是得硬着头皮上。
整个行业，大家都在期待运价市场恢复正常的那一天，希望这一天能快速到来吧。欢迎大家分享你们发过的最“肉疼”的88金宝搏亚洲体育app，难兄难弟们抱团哭泣一下。
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发表于 2021-9-27 17:47:59
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