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物流的时效性、稳定性、安全性一直是我们跨境卖家的痛点，不稳定不及时的物流让产品断货了不说，还会影响到权重、排名，大大影响长期积累下来的店铺排名。
要想提高物流效率，首先要从物流原理去分析：
什么是直达、直拼、混装？
我们都知道，海运集装箱业务主要分为整箱和拼箱两大块。
整箱（Full
Container
Load
，简称
FCL
）就是一批货物较多时，基本可以装满一个集装箱，按整箱托运比较划算。整箱最常见的是
20GP
——
20
英尺普通柜和
40GP\40HQ
——
40
英尺普通柜和
40
英尺高柜。
拼箱（LessThanContainerLoad，简称LCL）就是
将多个
货量比较少
的货品
，
拼
装满一个20英尺的集装箱。实践中也有货量比较少不拼满一个集装箱但是也走整箱的，不一定非要装满。
直达：根据是否转船、是否拆箱，拼箱分为直达、直拼和中转（混装）三种。中途不转船、不拆箱，从起运港到最终目的港自始至终都由同一条船运输的，称为直达。
在
中途转船、从起运港到最终目的港由两条或以上的船承运的，分两种情况——在中途不拆箱的，叫做直拼；在中途拆箱的，叫做中转（混装）。
直达和直拼业务一般在集疏运条件比较好、业务量大的基本港进行，因为这些港口货源比较充足、货量大——相同性质、相同流向、相同目的港的货物容易拼满一个集装箱，直拼业务容易发展起来。
中转（混装）业务一般在较偏、较小、经济不是那么发达的起运港或目的港进行，因为这些港口货源有限、货量不足，到达同一个目的港的货物不容易拼满一个集装箱。
采用中转（混装）的方式，先把整个集装箱运到某个中转港，在中转港拆箱，把一个箱的货物分拨，根据不同的最终目的港，把货物分别装到不同的箱子，再继续向最终目的港运输。这种模式可以归纳为“混拼再直接运输”。
显然，中转（混装）的方式要在中装港进行拆箱，再重新装箱，比直拼多了一次拆箱、装箱环节，如果中转港到最终目的港衔接不上，或者中转港的货量不足，货物就有可能在中转港压港、滞留——不但耽误时间，也会增大货差货损的风险。
所以，中转（混装）方式一般在没有其他更好的选择的时候才使用。
综上所述，如果物流公司将相同性质、相同流向、相同目的港的货物拼箱，不不转船、不拆箱，直达同一个目的港，将会大大节约时间、提升效率。
而创蓝物流，正是采用了上述最优的方法，将物流时间大大缩短，也减少了各项多余成本。
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发表于 2020-6-4 16:47:02
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