【亚马逊卖家必看】当旺季物流遇到疫情，还能大卖吗？

跨境无忧达

2020年，疫情席卷全球，造成了不可磨灭的影响，对于我们跨境人来说，疫情也打乱了我们原本的步伐。为了让大家更好地备货旺季，达妹特意邀请了无忧达一姐程曦雯，来告诉大家该如何备战2020旺季物流？

下半年的电商传统旺季该如何准备呢？历史数据和经验已经无法作为参考，亚马逊的传统促销节日PRIME DAY一再延迟，物流时间和成本起起伏伏，根本找不到规律。虽然我们也不能预知未来，但是我们可以坦诚的分享现在手头现有的状况和数据，让卖家们尽量在迷雾中找到最适合自己的道路。我们先来看看下半年的电商节日都有哪些？

现阶段物流方面遇到的问题

因为疫情的关系，今年的PRIME DAY一再延迟，本来据说是定在10月份的，但是现在好像还没有开放。现在大家遇到的物流问题主要集中在以下几点：


1. FBA头程价格猛增
因为资源减少，FBA头程的价格从5月份开始一路上涨。我们作为物流服务商，亲眼看到FBA头程的每一个环节都在涨价。从港到港的海运费开始，成本已经从年初的1250美金/HQ(SHANGHAI-LOS ANGELES)到了8月份的3000美金。

众所周知，无论在世界上的哪个地方，仓库库内的工作和相关拖车的服务，都是要靠人工去实打实做的。美国的疫情一直没有控制住，感染的人群在不断增加，中国的卖家应该可以想象一下此时的美国正如2月份的中国，且由于美国没有采取有力的措施来控制疫情，所以一直到现在都没有缓解。2月份的中国，拖车也是奇货可居，每个公司都面临了没有足够的人手回来上班的窘境。现在的美国也是如此，从亚马逊的仓库，到各个海外仓，都面临着人手不够的情况。这也就是为什么卖家普遍觉得服务商价格贵了，时效却更差了，原因就在这里。希望大家都可以理性认识到一点，这个情况，可能短期，说的更长远一些，可能到年底都无法改变，也许新冠疫苗出来可以改变，但是现在没有人知道。

2. 海运时效不稳定，空派也频现问题
上半年的海空运时效的不太稳定，卖家为了不断货，很多都选择空派+快递的形式，但是今年的空运运力主要以国内三大航为主，有些服务商在包机，外商的航运运力丝毫没有恢复，所以空派的价格也是屡创新高。不少从事空运行业超过15年的老鸟，都眼睁睁看着空运价格无法做出任何的预测，全部被牵着走。好不容易看着防疫物资的热点稍降，空运运力有所释放，苹果和三星的产品又到了发货的旺季，占据了相当一部分的运力，留给电商卖家的运力就不更多了。花了大价钱走了空运，但是到了海外还是面临跟海运一样的情况，FEDEX ,UPS也是人手不足的情况，运输的效率大打折扣，经常会发生延误送不掉，现在市场上相对稳定的是空运+卡车的服务了。

3. 亚马逊限制建仓计划以及无奈的分仓
亚马逊的仓库其实也是实体经营，并不是虚幻的云仓。所以正常疫情下美国仓库遇到的问题，他们统统遇到。人手不够，运力不足，库容受限，为了提高效率，亚马逊扩大招人范围，可是培训又很难跟上，有些搬货的工作，女性员工根本无法覆盖掉原先的工作量。

最后一公里的派送是靠人来完成的，如今人手短缺，每天的订单处理量又是往上走，这个问题如何来平衡呢？没错，的确可以借助UPS,FEDEX,USPS一起来解决，但是所有的订单都被准时的处理到了吗？我相信这个问题，卖家比物流服务商更清楚。所以亚马逊限制建仓了，按照新老货件不同的处理方法来处理，其实就是因为仓库的库容能力已经到了天花板，不得已而为之。

到了7月份的时候，大家突然发现出现了很多新的亚马逊仓库，其实这些仓库之前也是存在的，只是亚马逊自己做了内部的分拨运输，而现在可能他们的运力已经到达了极限，通过后台的规则的改变，把这部分的成本转嫁回卖家的身上，可能对他们而言就是一种减负。

但是卖家苦不堪言，分仓带来的成本增加无法避免，除非你选择付费合仓。而且很多新仓，由于美国市场上的卡车资源的短缺，有些偏远的仓库就没有司机愿意去，然后分散了货量之后，对于集货又增加了难度，成本就相应地也会增加。

FBA头程的成本要降低，其核心问题就是集货，把同一个仓库的货，收集起来一起送，是最便宜的方法。


4. 海外仓换标进FBA是否是卖家的最后的救赎？
亚马逊限制建仓之后，卖家们纷纷来问，是否可以先发货到海外仓，当亚马逊的货物卖掉了之后，库容有余的情况下，急速从海外仓换标贴标发FBA，就可以解决这个问题。

确实之前在3月份限制建仓的时候，就是通过这种办法来解决的。但是3月份的时候局势并不明朗，所以很多卖家其实发货的时候是有保留的。而下半年并不一样，传统旺季都集中在下半年，不少卖家都是摩拳擦掌准备大干一场。而美国的海外仓，都是有天花板的，库容有限，且疫情的关系，人手不够。做过贴换标的人都知道，这是一个细活，非常的花费时间和精力，且美国的不少工人，都是老墨，天生对于数字和文字极其迟钝不敏感。中国卖家不少都是以SKU取胜的，常年经营几百上千SKU属于常态，在接到指令的时候，分拣，贴标，打托，找车子送亚马逊，碰上疫情，贴标这项工作就会显得异常的困难。尤其是海外仓的主营业务还有一件代发和常规FBA头程的货物处理。即便是卖家自营的海外仓，也不一定有把握在疫情之下，在异国他乡可以短期内完美处理这些事情。尤其是现在大家都是“闭关锁国”，卖家现在也无法直接去美国进行实地考察，完全凭国内销售在描绘工作场景，可以听信，但是要考虑到疫情是残酷的，一点异常都是会产生很多的额外费用，所以卖家不应该过于相信美好的描绘，而更多考虑实际上的困难。

疫情下的旺季有些什么备货建议？

说了那么多困难，并不是贩卖焦虑，而是看到了国内很多人盲目的乐观，以及疫情之下，由于人员无法往返中美，所以信息其实是不对称的。美国的海外仓的工作人员，基本上都是加班加点老板伙计亲自上场干活，日夜颠倒已经快3个月了。而国内的主流话题还是在讨论，有没有什么黑科技可以加速亚马逊进仓上架，要使用海外仓的话，看谁家可以给免费3个月的堆存，等等。卖家和服务商虽然立场不同，但是大家的目的其实最终都是一个，相互成就，获得成功。那我们就大胆的在疫情之下给予卖家一些备货意见：

1. 如果卖家的货物是一定只能使用海运的方式进行运输
◆ 备货周期要加长，原来的备货时间如果是1个月的，要适当增加5-10天。因为原先能直送的FBA仓库，基本上现在都不能直送了，或者说不建议直送。那就要预留足够的时间给到海外仓来预约提柜，拆箱和预约送亚马逊（每一个环节目前的时间点都比之前增长）。

◆预算也要增加，选择船公司的时候，一定不能看谁的价格最便宜，而应该考虑其他的因素，例如：
1.码头开放提柜和还柜时间是否多？
2.船公司可以最多给予几天免费用箱？
3.既然不考虑直送，你使用的物流服务商在美国的车队运力上是否有余力？
尤其整箱的客户，我建议多分散点服务商，这样可以降低目的港的预约风险问题，因为整箱基本上现在都是拆箱打托送亚马逊的话，对于海外仓的运营和处理要求是很高的。这些对于卖家的资金都是考验。是保守还是冲刺，取决于不同卖家的不同战略。

2. 正常的货物可以善用多种物流渠道
空派搭配美森，快船加上慢船，多频次，少批量的去发货，尽可能的确保物流的运输通畅。如果有卖家之前库存玩的特别好的，那疫情之下可能要保守一些，因为物流服务商现在基本上都不太敢承诺时效的。尾端可以更多的去选择卡车而不是快递，但是是否可以尾端真的接卡车，更多的是看你的仓库而不是服务商，如果你刷出来的仓库实在是太偏，相信我，不是你的服务商不给力，是真的找不到车子去送，这个时候只有UPS可以处理。毕竟现在刚刚FEDEX已经宣布了，暂停收取送亚马逊的货物。

3. 如果确实有一件代发的需求，还是要找靠谱的海外仓
什么是靠谱的海外仓呢？成立的时间，仓库的面积，疫情期间的表现，专营的业务，虽然没有办法去实地考察，但是还是要看多维度的数据，不能偏听偏信。有时候我们拒绝了一些客户的要求，看起来是我们强势，但是反过来想，为什么我们要拒绝生意呢？说明这个生意是不好的，是有风险的。那我们不做，别人做就一定会好吗？不管是一件代发还是暂存海外仓转FBA，如果公司战略是一定要使用，我们的建议就是一定有把有难度或者说尽可能的把工作前置到国内来完成，一旦货物上了船，在中国是很简单的一个指令，在美国可能就会造成很多的沟通成本。

希望我们整理出来的内容，是可以对卖家的旺季备货是有帮助的，虽然疫情之下今年的路看似难走，但是危机危机，“危”与“机”是相伴而行的，祝卖家们能够乘风破浪，披襟斩棘，最终收获所想。

跨境无忧达

深圳FBA88金宝搏亚洲体育app 发表于 2020-8-5 10:03
现在补货进去是个问题，亚马逊限仓，第二个上架时效不稳定。

所以需要增加预算，使用海外仓了