集运现状
今年3月以来，中国出口增速持续超过了预期。据海关总署数据：今年8月我国出口同比增长9.5%，高于7月份的2.3个百分点，创2019年4月以来最高。至今已连续四个月强于整体增速，且占据了更大的美国市场份额。
而出口超过了预期就带来货运价格的上涨。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数从今年的5月份起持续上涨；截止至9月11日，SCFI录得1355.04点，达2012年下旬以来最高水平。注：SCFI即反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数
其中，中美航线涨势更是汹涌。上海航运交易所9月发布研究报告称，8月28日从上海出口至美西与美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别较上月末分别上涨14.9%和20.4%，美西航线运价更是创2009年发布以来新高。
截至9月11日，美西航线运价达到3813美元/集装箱，为3月初1361美元/集装箱的近三倍。
虽然北美航线市场货量增长较为迅速，航线运力供给已逐步恢复，但运力紧张却仍未能改变。
8月上海港周平均舱位利用率始终保持在接近满载水平，爆舱甩货情况仍然时有发生。
“除了需求回升，航运供给不足亦是驱动运价大涨的重要因素。”，高运价背后暗藏玄机，中国出口仍低于2014年以来的均值，而上海出口集装箱运价指数（SCFI）运价已创下2014年以来的新高，短期供给恢复慢于需求，导致运价提升。
进入传统旺季后，市场运输需求增长迅速，航班爆舱情况依旧。本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均处于满载水平。由于舱位紧张，多数航商如期征收新一轮旺季附加费，即期市场订舱运价持续攀高。
目的地经济形势趋于稳定，运输需求稳增。因市场表现好于预期，即使部分航商增加运力投放也没能完全缓解运力供应紧张状况。本周，上海港船舶平均舱位利用率接近满载，市场时有爆舱甩货现象。在部分航商上调订舱运价带动下，即期市场运价维持上涨走势。
（8月28日海运价格表）
在国际航运需求萎缩的背景下，海运公司选择了抱团缩减运力的策略应对疫情冲击。海运咨询机构Alphaliner数据显示，5月末全球集装箱船舶闲置比例高达11.6%的历史高点。虽然三季度航运公司将停航船舶陆续投入使用，但闲置运力占比仍较高。
对于集运公司们停航抬价的策略已经引发监管部门的关注。
据国际船舶网报道，9月11日交通运输部水运局邀请14家经营跨太平洋航线的集运公司进行磋商，询问集运公司关于7月至10月间的停航安排机制，以及当前跨太航线运价快速上涨等问题，并就完善运价备案制度提出改进要求。
当天中远海运集运率先宣布取消9月15日的涨价计划，其子公司香港东方海外也迅速跟进。
9月14日，
全球最大集运公司马士基航运通知客户，将每标准箱涨幅从原定的400-500美元改为仅200美元。
多家集运公司随后比照马士基航运涨幅减半的措施，陆续通知客户调涨运价。
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尾程难度加大，周期延长。到岗提取甚至有长达数月。加上爆仓、疫情、骚乱等情况，好多卖家都已被耽误好久了，尤其是美西。
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因FBA仓库周转能力不足，亚马逊只能将更多货物分仓，即便是少量货物也难免被分至多个仓库。当前尾程配送过程漫长，如果货物分至20-30个仓库，就意味着几乎所有的货都卡在尾程和转运。旺季来临，这些转运会严重影响入仓时间。
之所以上架慢是因为FBA积压的货物太多了，导致仓库瘫痪，就限制发货，缓解仓库压力，但是限仓前，海上还飘了很多货。
有货代甚至声称“快速上架渠道” ，震惊了，“姐夫”是你真姐夫？据了解，这些所谓的上架就只是签收，用的渠道是卡派，虽然较为稳定，却也不能保证100%快速上架。
FBA头程作为跨境货运的一环，目前已有上涨趋势，预计接下来还会持续涨价，有发货计划的卖家们尽量提前做好备货准备、趁早发货，避免运费上涨与入仓延迟。
现状情况正如大家口中所说的：
“没有牛逼的渠道，只有耐心的卖家。”
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发表于 2020-9-25 18:04:56
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