中老铁路繁荣背后，我们不得不了解的忧虑

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自2021年12月3日中老铁路全线开通运营起，越来越多国家开始使用中老铁路开展货运活动。来自老挝、泰国、越南、柬埔寨和缅甸的货物，现在都搭乘中老铁路进出中国及其他地区。不过在这样的繁荣景象后，也有另一种声音，正伴着忧虑悄然升起。
日益繁荣的中老铁路将带动东盟国家经济发展
老挝全国工商会副主席 Daovone Phachanthavong 对《万象时报》表示，中国和东盟成员国之间正在通过铁路运输更多货物。
他说：“我认为老挝今年的经济会因为中老铁路开通而有所改善。老挝、越南、泰国、柬埔寨和缅甸的企业越来越多地利用铁路与中国进行贸易。”
中老铁路开通运营后，与中国已然覆盖甚广的铁路网衔接起来，为东盟国家打开了通过铁路将货物出口至中亚、中东、俄罗斯和欧洲的大门。
Daovone说：“许多公司正在考虑在老挝投资，因为来自东盟国家的货物现在可以通过中老铁路运往欧洲。”
他补充道：“老挝的大米和咖啡通过铁路运往欧洲，与海运相比，节省了大量时间。通过铁路将货物从东盟国家运往欧洲只需 10 多天，而海运大约需要 45 天。”
除了时效上的优势，在节约成本上，中老铁路也有较为突出的表现。开通运营之初，央视网报道称，中老铁路货运班列的定价为：整车运输每公里、每吨折合人民币约0.6元，集装箱货物按集装箱规格另行收费。当地企业表示，这可以为他们节省三分之一的运输成本。
此外，他还称：“一旦新冠病毒疫情消退，东盟国家，特别是泰国的许多人都希望通过铁路到万荣和琅勃拉邦旅行。我相信许多中国人也将乘坐火车到老挝和其他东盟国家旅行，这将直接惠及当地的酒店、餐馆等服务性行业。”
据新华社报道，中老铁路自去年12月开通以来，迄今已运送旅客超过100万人次，运送货物50万吨，其中跨境货物10万吨。泰国政府已下令泰国国家铁路公司设计和建造一座连接廊开省和万象铁路的新桥。
泰国最近通过中老铁路向中国重庆出口了第一批 1,000 吨大米。《曼谷邮报》援引泰国农业部长顾问 Alongkorn Polabutr 的话说，泰国政府正在研究通过新铁路线路出口水果、兰花、橡胶、木薯、棕榈油以及渔业和畜产品。
首列回程中老铁路（万象-成都）班列顺利抵达东南亚国家想要高铁，但警惕中国带来的政治影响
老挝的铁路从业者表示，“中老铁路是在中国的支持下建成的，我们很感激他们。老挝受益于‘一带一路’倡议。我们将进一步加强战略沟通。”
这条铁路全长约1000公里，以大约10小时的行程将中国云南省昆明市与老挝首都万象连接起来。在老挝，列车从万象到中国边境的磨丁需行驶400多公里，耗时约3.5小时，大大缩短了旅行时间。
老挝专家也表示：“老挝对其农产品出口的增加和通过铁路涌入的游客寄予厚望。”
不过，期望的另一面是，东南亚国家将越来越警惕中国通过参与该地区的铁路网络项目来扩大其影响力。高铁项目由中老合资公司承建。老挝方面通过中方的金融机构提供的贷款和其他资金支付了大部分建设费用。
因此，有人指出，如果铁路收益不理想导致拖欠还款，老挝可能会陷入所谓的“债务陷阱”，被迫将其在铁路中的利益转移给中方。
根据美国一家私人研究机构9月份编制的一份报告，老挝对中国的总债务占其GDP的64.8%，是世界上这一比例最高的。因此，老挝的偿债能力受到质疑。
与此同时，有人也提出了在地缘政治方面的疑虑，认为中国打算利用与老挝的紧密联系，作为限制与两国接壤的越南的筹码。鉴于越南和老挝作为印度支那地区（法属印度支那地区包括如今中南半岛的越南、柬埔寨和老挝）的“兄弟国家”的“特殊关系”，越南对中国有着强烈的警惕。
东南亚国家希望，铁路网络的扩张将有助于刺激其经济的复苏。但是，他们是否希望这些项目被纳入中国的“一带一路”的框架内进行，则是另一个问题。
在泰国，一条新的高速铁路的一部分已经开始建设，并计划在未来将其与新建成的老挝铁路连接起来。位于曼谷北部的 Bang Sue Grand Station 将于本月晚些时候全面投入运营，成为东南亚最大的铁路终点站之一。
不过泰国计划自行出资建设这条铁路——据称此举旨在避免中国的参与。有消息人士称：“东南亚国家正试图在限制中国影响力的同时扩大利润。”
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哈哈哈，二楼也厉害了吧