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1.你说第一次合作签收结是因为不信任，那为什么合作几个月还要求签收结呢？资金不够嘛。
2.别人做限时达，那是公司策略，卖家有需求，货代有利润，把控风险就可以。也说明市场供大于求。
1.太过于计较的亚马逊卖家，可能他们本身是没有竞争力的，唯一的竞争力是价格，是否与这样的卖家合作，选择权在货代，吐槽是没有意义的。
物以类聚，人以群分。货代选择了对价格敏感的客户，那必然会在时效上打折，美中，美东，末端卡派必然是火车+卡车，而没有办法直接卡车送到底，疫情期间，卡车资源紧张的时候自然也是价高者得，时效打折扣，在乎时效对（1-2块）价格不敏感的客户，自然而然的就抛弃了你。
市场依旧有大量亚马逊卖家是只发美森CLX航线的和快递的。你可以观察哪些类目是这样的，为什么卖家会这样选？
2.做限时达没错，目前我还没有看到哪家公司承诺，海关查验延误也赔偿的。美森CLX航线，目前我们统计到的海关查验的概率100条柜，就那么1-2条。
限时达多出来的2块钱相当于过去一年市场价格中位数20元的10%，多收10%的价格不敢承担1-2%的风险。很难让客户信服，货代确实和普通美森CLX航线有不一样的操作。尤其是到7天后才能赔。
客户眼中的限时达：
美森CLX航线+筛查过的整柜合规普货+相对足额的海关申报+到港提前3-5天预清关+提前5天预付第三方码头船公司费用+三天内提柜+可靠可控的海外仓1天拆柜+交可靠的卡车派送，到港后5天内到亚马逊仓库。
我个人的看法;
1.不管多久都不做签收结，每个条款本身有其特定的产生环境，这个条款不适合货代，纵使做了签收结，卖家会实际的履行吗，到最后都慢慢的转变成了月结，货代行业里还有一个点，就是黑天鹅事件频发，遇到一个事件，多少个人能真正扛得住,没有真正的感同身受。
2.定位定乾坤，一定的产品一定尤其对应的客户群体，美森的价格在海卡里是属于中高端服务，很多年销售额过亿的客户的选择，有个进步的流程叫做优化每一个环节，物流领域的优化成本最终会转移到产品的成本上，亚马逊也并不是低价就一定能取胜，高利润才是常态，从商流上来讲，因物流的优化而节省的钱可能远高于选择中低端物流的带来的延误损失，每个卖家都有一笔账。
3.末端派送的主流是卡派，火车用来中转。
4.海关的查验属于不可抗力因素，放行时间不受控制，在不能控制的情况下不做这种承诺是合理选择，保险公司的豁免条款里遇到海关查验也是不赔偿的，货代希望海关放行，柜子里装合格的普货，但是不赌概率，凯利公式(Kelly formula) ，根据 f*=（bp-q)/b，得不赌为赢。
5.从某些方面对比看，美森限时达，算不算一种智商税？？
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发表于 2022-3-7 17:10:17
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