北美这轮供应链出问题,有两方面影响: 一方面是对新鲜肉类、水果、蔬菜的影响。不过北美农牧业发达,除了有的地方个别蔬菜价格涨的特别离谱,譬如韭菜从两三美元一磅,涨到七八美元。总体还好,有涨价,但不算特别夸张。 另一方面是对日用品和工业用品的影响很大。
物流堵塞,陷入死循环
随着形势越来越糟,美国媒体和各方专家,都在寻找原因和解决办法。最新的进展,是一个物流公司创始人的推特引发的舆论。 瑞安·彼得森(RyanPetersen),是加州一家新创物流公司的CEO。他受不了这种供应链崩溃,21号,也就是上周四,他租了艘船,开出海,到洛杉矶和长滩港口实地调查。 洛杉矶和长滩港口,是世界上最繁忙的港口,美国40%的进口,从两个港口进来的。 那天,等待进港的远洋巨轮数量,已经达到了创纪录的79艘,而疫情前的平均等待数量是0-1艘。 那么一艘巨轮的胃口有多大呢?平均一艘远洋巨轮装载的集装箱,需要8000辆卡车才能拉走。 所以,光拉完这些港口外滞留的79艘船的集装箱,就需要将近60万辆大卡车。把这些卡车全部连起来,长度有将近一万公里! 大家想想这种物流堵塞有多可怕。 周五一早,他把见闻和自己的分析,发了一串推特,刷爆了网络。 本图取自Facebook 首先是观感的巨大反差。 大家以为会是这样一幅场景:这两个世界上最繁忙的港口,7x24h热火朝天的,把美国从物流崩溃中解救出来。 但瑞恩看到的却是另一幅场景:港口冷冷清清,处于停滞状态,他花了三个小时穿梭往返港口每一个码头,看到只有不到10个集装箱在卸货。数百台起重机,但只有7台在运行,而且似乎运行得相当缓慢。 这是不是很匪夷所思! 起重机之所以不干活,是因为港口已经堆满集装箱,卸下来的集装箱,无处可放。这是导致整个物流链崩溃的瓶颈。 但深究之后会发现,集装箱爆满只不过是表象。 正常情况下,货场满了,只要有卡车,就能源源不断的把港口的集装箱拉走,为何没有卡车来把这些堆积如山的集装箱运走呢? 因为卡车缺底座。 当继续调查后,发现了一个很诡异的死循环。 卡车司机的底座上装满了空集装箱,哪个货场都没法让你卸下空集装箱,因为港口和附近货场都已经爆满。 疫情后,海运运费暴涨(之前咱们详细讨论过这个话题,感兴趣的可以再次回顾:“疯狂的”集装箱),货轮卸下集装箱后,本应该将空的集装箱拉回中国去装货。但船等不及,空船驶回去了,把大量空集装箱放在美国港口。 空集装箱越来越多,直到把港口附近的货运场都堆满了。 空集装箱无处可去,货运公司和司机,只好把它们放在卡车底座上。譬如,一个货运公司的所有底座,就被450个空集装箱占据了。另一家卡车公司,每一个底座上,都放了3个集装箱。 底座都被占满了,卡车司机没车可用,只能干等。 我做了一张图,这样看起来更直观: 一条规定导致海运系统负循环
有人会问,货场和卡车司机为啥不把集装箱卸下来,随便找块空地,放在地上不就行了吗? 核心问题出来了,还真不行。 因为长滩市政府有规定,不能把集装箱随便堆放在空地上,必须有专门的货场放置集装箱,不管是空的还是有货的集装箱。而且,货场集装箱只能堆两层,或者8英尺高,不能再堆高了。如果货场把集装箱乱放,或者堆放超过两层,货场就会被关。 就是这一条规定,卡死了货场的脖子,导致他们只能把无处可放的空集装箱,堆到卡车底座上。 当越来越多的集装箱,占满了卡车底座,卡车就找不到足够多的底座,去港口拉货。 当港口卸下来的集装箱没有及时运走,越堆越多,港口的起重机只好停下来,等待卡车来拉货。 当起重机停下来,远洋巨轮就只好在港口外海抛锚,等待起重机重新开动。 整个海运系统就堵死了。 真正的瓶颈是货场的容纳能力。如果不能把导致负循环的瓶颈解决,这个供应链将崩溃。 瑞恩说,如果任由这个负循环继续发展,情况只会一天比一天糟糕,比2008年引发金融危机的雷曼兄弟倒闭还要危险。届时所有实体公司都会倒闭,全球经济将崩溃,依赖全球化的国家,经济都会遭受重创。
怎样解决?
瑞恩给出了以下几条建议: 第一,立即发布行政令,取消长滩市和洛杉矶市对货场限制堆放层数的规定,从两层增加到六层,释放堆放空集装箱的空间。这一招,将释放上万辆拖车,让他们能马上就去港口装货,拉走堆积如山的集装箱。起重机和港口才能重启。 第二,然后建议征用国民近卫队和军队的拖车,到美国所有大港口,去拉货。 第三,政府在港口100英里范围内,新建能接驳铁路的大型的临时货场(500英亩)。 第四,要求铁路列车将集装箱拉到新的临时货场,而不是千里之外的达拉斯等大城市。这样火车能在短时间内快速往返,将港口积压的集装箱都拉走。卡车再从临时转运点拉货,不需要都堵在港口。 瑞恩在22号早上发布了这一串推特,引发大量转发评论。 当天,长滩市就发布了新的行政令,将2层的限制,提高到6层,临时规定立即生效,有效期为90天。 问题终于解决了,货场又能运作起来了,一场危机也会很快解除。
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