新入创蓝，浅谈乱象

Un Know · 发表于 2022-3-29 14:07:10

我入职成为货代也快一年了，FOB指定代理现在给两家公司做着，国内客户出口美线整柜也出了几个柜子了，最精彩的一票是帮国外客户出口到境外。但放舱放的最多的还是给同行，因为我们公司是Matson的代理，Matson的柜子大家懂得都懂，属于和客户双向选择的那种。极度追求时效的直接走空运快递了，追求经济的也不会来找Matson。

目前由于供应链极端的挤压，港口的停滞还是会导致不少高货值的客户选择压低利润的方式走Matson，但由于船司日渐攀升的成本，过去美森是作为备选方案的情况不存在了，只有不得不选这种情况。这种情况导致了旺季柜子溢价极高，淡季亏本出货，大部分时间也是电商货在走Matson，也就是为什么放柜子给同行放的多的原因（当然了，虽然给同行利润高，但我司对业绩的考核是放给直客的，甚至关乎下几水能分到几个柜子）。

与过去有所不同的是，船司出于某种目的，不太愿意放NVO约了，他更青睐能长期使用Matson的工贸一体的工厂，会更愿意放BCO约一些。某一水CLX，他甚至只放了800FL的NVO约，而且也要求我们这些代理公司尽可能走非电商货。这也是导致市面上为什么有人打着Matson的招牌去用ZIM接货，Matson资源是一种垄断的资源，他们也确实没有。

这里重点讲讲为什么船司不肯放NVO约让大家电商货便宜点，说实话，过去Matson能在海运真的离不开中小商家的支持，疫情前港口没有这么堵塞，是很多需要补库存的中小商家支撑起了Matson能从美国空舱来中国。那为什么如今电商价格不菲呢？那是因为有几条大鱼在，他们不当货代，来玩起金融来了。周一和周五的价格波动，甚至能导致他们能在中间获取的利润会比船司还要大。他们周一放掉自己的舱位，周五低价回收，或者直接走别的船。什么叫海运市场证券化，舱位都能做期货，我了解到只能叹为天人了，这手段早生几年深圳都要姓*了。

现在各位懂了吗，有些时候我们是真的想做好服务，但不知道是谁拿了我们的舱位去倒卖，这样真的很讨厌，本来疫情大家都很困难，还有这样贪婪的不重视可持续化发展的人，一点点职业道德都没有，完全实在竭泽而渔。

欧美帅帅宋小宝 · 发表于 2022-3-29 15:22:57

哎还是得做好自己本分的工作和服务

Un Know · 发表于 2022-3-29 14:46:19

再谈谈CLX，CCX，CLX+,EXX，EX1这样经常在FBA中出现的航线代号。
首先大家经常做电商，相比对FBA的概念是啥有所了解，FBA就是与亚马逊合作的物流渠道。
但为什么这些航线不同，时效会不一致呢？
CLX是目前时效最好的航线，首先他是承担了政治任务，他需要保障夏威夷基地的后勤，所以他的港口Price C是有军方背景的私人码头，不受罢工和疫情影响。
CCX则是因为在OAK同样有专门的码头，所以时效会比CLX+和EXX，EX1好，但由于没有政治任务，该航线也容易受到波动影响。
CLX+几个月前是不如EXX和EX1的，但是Matson和其他几个船司共同改进了Price A的效率，26天左右也能提取货物了。
至于EXX和EX1，他们虽然时效也好，但真的不是Matson的柜子，是CMA的。我一直苦恼为什么老是有人找我要CMA的柜子，我们没有CMA的约呀。