四大利空压顶，海运费或将跌到比疫情前还低

物极必反winki啊

近日， Xeneta首席分析师Peter Sand警告称：目前集装箱市场正面临着四大利空，海运费可能跌到比疫情前还低的水平！德鲁里最新一期的市场报告数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周再次大跌，使得该指数下跌的天数已经超过200天，较去年同期已经腰斩（下跌52%）Xeneta首席分析师Peter Sand警告，运价可能跌到比疫情前还低，航运景气衰退恐会卷土重来另外一位不具名的业内资深分析人士也警告称，运价恐怕要跌至疫情前的水平（運價恐探疫情前低）Xeneta首席分析师Peter Sand发出这个预警，主要是因为目前市场正面临着以下四个危机：
一，港口不再拥堵，目前港口拥堵问题逐渐缓解
如今因港湾缺工情况缓解，加上运往美国的家具等产品需求减少，塞船数跟着大减，当前在洛杉矶、长滩港近海等待的集装箱船数量下降为不到10艘。
近日，洛杉矶港公布了今年8月份的进出口数据，作为该国吞吐量最大的集装箱门户，洛杉矶的进口量正在下降两位数（17%）
这是自去年 12 月以来洛杉矶进口总量的最低值，当时进口量因陆侧严重拥堵而受到抑制。同时这也是自 2014 年以来洛杉矶 8 月份的最低进口总额。
二，一批运力高达700万TEU的集装箱船订单即将交付
据统计数据显示，当前新集装箱船订单已经超过1000艘，订单运力合计超过700万标箱，而且都在未来两三年集中下水。
三，需求下降，市场运力供过于求
受全球通货膨胀的影响，西方经济体的经济前景疲软，消费需求依然低迷不振，导致今年货运高峰期表现平平。
四，大量集装箱船投入服务
近期，多家船公司的新造船涌入市场，增加了大量可用运力，使本就需求低迷、舱位供过于求的集装箱运输市场“一货难求”
Peter Sand提到，以当前费率计算，多数航运业者要获利，运力利用率只要维持50~60%，但若运价持续下滑，运力管理将面临严重问题。
另根据日经亚洲评论(Nikkei Asian Review)报导，过去受疫情影响，美西从2020年底出现塞港潮，而且在去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送货品到美西需要大约30天，比平常多出2~3倍，在全球供应链紧张情况下导致运费狂飙。