本月资讯栏目综合了国家商务部、中国海关总署、国际海运网、央视新闻、新华社、中国新闻网、海运网等权威部门的政策发布与外贸行业的实时动态，以方便大家及时了解外贸行业动态，适时规避风险，调整业务规划。

01

特朗普正在考虑禁止阿里巴巴在美运作

近日，特朗普在一场记者会上表示，他正在考虑是否应该禁止中国科技巨头阿里巴巴在美国的运作。

事实上，在美国 8 月 5 日宣布的净网计划的五项措施中，“清洁云（Clean Cloud）“这一项就将阿里巴巴囊括在内。

清洁云（Clean Cloud）：防止美国公民最敏感的个人信息和企业最有价值的知识产权（包括新冠肺炎疫苗研究）被包括阿里巴巴、百度和腾讯在内的公司运营的云端系统所获取。

并且，在记者会上，美国国务卿 Mike Pompeo 也点名了包括华为、中国移动、百度、阿里巴巴在内的 7 家中国科技公司，直言要进一步限制中国云服务提供商在美国收集、存储和处理数据的能力。

原本只是阿里巴巴云服务层面的封禁，现在看来，特朗普将对阿里巴巴实施的封禁范围，远不止阿里云。

对此，相关外贸人士称：如果特朗普实行对阿里巴巴的封禁，这对外贸企业来说是极为不利的，希望这种情况最后能避免发生。

02

70多个央行将人民币纳入外储

据悉，中国央行日前发布关于《2020年人民币国际化报告》消息，根据国际货币基金组织官方外汇储备货币构成数据，截至2019年末，人民币储备规模达2176.7亿美元，占标明币种构成外汇储备总额的1.95%，排名超过加拿大元，居第5位，这是国际货币基金组织自2016年开始公布人民币储备资产以来的最高水平。

根据不完全统计，目前全球已有70多个央行或货币当局将人民币纳入外汇储备，人民币的跨境使用也得到了快速的增长，据悉，2019年1至12月，人民币跨境的使用已经超过19.67万亿元，同比增长24.1%，在2018年高速增长的基础上继续保持快速增长，收付金额创历史新高。

其实，2019年以来，企业参与跨境人民币业务的积极性较高，84.6%企业选择人民币作为跨境结算主要币种，优化跨境人民币业务流程。

据报告，2019年市场对人民币国际货币地位的预期创下新高，80%的受访企业认为，未来10年人民币的国际地位不弱于日元和英镑。

约有82%的受访境外工商企业表示，“当美元、欧元等国际货币流动性较为紧张时，将考虑使用人民币作为融资货币。”

03

印度市场状况频发，出口印度有风险

目前疫情最严重的国家中，美国、巴西、印度排名前三，印度近期的每日增速甚至超过了美国和巴西。在这样的情况下，印度还推出了一系列措施“封堵”和中国的交易，外贸人需要警惕贸易摩擦风险。

根据《印度斯坦时报》报导，印度认为至少有100种中国产品被认定有倾销，印度将对之展开反倾销行动。预计印度对中国商品的反倾销调查将更为频繁，进一步压缩中国产品对印度的出口空间。

有公开信息显示，在过去的两周中，中国进口货物在包括印度孟买、钦奈在内的港口均受到阻碍，导致许多货箱在港口堆积。此外，由于印度海关近日严查中国货物，导致海关工作人员的工作量大增，对其他国家的进口货物通关也造成一定影响。

鉴于此，提醒近期与印度有贸易往来特别是货物出口到印度的外贸企业，务必注意收款与发货的风险把控，警惕目的港清关受阻、目的港无人提货、买家弃货、拒不付款等问题。

建议：

1. 如果手中有印度订单。先和买方友好协商，确保能够顺利清关；与买方、船公司事先书面确认滞港等费用承担问题。尽量收取全额预付款或开具信用证方式；确保国际快递正常承接业务；咨询投保出口信用保险，获取风险保障。

2. 如果已发运业务，提前联系清关货代，密切关注目的港清关政策，如有必要调整卸货港口。

04

全球海运费用离奇暴涨,创历史之高

上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，在过去三个月，中美海运航线运价暴涨了近90%。

而这只是全球海运费用离奇暴涨的缩影。自六月份以来，从马士基到地中海航运，从亚欧到北美线等国际航线海运价格便齐齐开启猛涨模式。

这是什么原因导致的呢？是航运公司前期亏得太猛，窟窿太大。

根据数据统计，今年由于疫情加速蔓延，全球航运市场萎靡，集装箱运输成本暴跌，运价在4月底跌至谷底。5月份全球海运贸易下降了10%以上，这意味着全球有超过10亿吨的贸易"损失"，是35年来最大的降幅。

根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析指出，如果集装箱运输量下降10%，2020年集装箱运输可能会损失234亿美元。这种最糟糕的情况对航运业来说是毁灭性的，因为全球12家最大的航运公司在2012～2019年8年期间的总营业利润为209亿美元，换而言之，新冠疫情吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益。

并且疫情爆发以后，封锁措施让印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口有大量的集装箱滞留，很多货物无法被取走，期间产生的堆存费和滞期费也是一笔巨额的支出。

在这样的情况下，随着需求逐渐回暖，没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意，运费自然飙涨。

05

下半年出口可能出现缺空箱情况

由于今年疫情原因，现在从中国出口的柜量慢慢在增加，国外进口到中国的柜量正在减少，导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况，船公司亏损厉害，所以现在改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货。

这样导致后续出现了以下情况：

1. 船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，将会出现拖车紧张，装箱工紧张；

2. 舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现；

3. 海运费持续涨价；

4. 下半年出口有可能出现缺空箱的情况（部分船公司已经出现缺空箱的情况)

这里要提醒各位货代货主，接下来要合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续可能出现的现象做好预期和准备！

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