过去10年中国订购散货船的数量之多，为未来10年定下了基调，因为产能过剩阻碍了船东与需求低迷的斗争，而需求低迷又进一步受到“vid19”疫情的限制。
BIMCO的数据显示，自本世纪初以来，共有4.13亿吨干散货船涌入市场，使全球干散货船总量在2020年初达到8.786亿吨，较2010年初增长了88.8%。在同一时期，需求的增长速度只有40.3%，不到这个速度的一半。
好望角型（Capesize）和Handymax型（Handymax）的增长速度最快，在过去10年里，这两款船的体积都增加了一倍多，分别增加了1.78亿吨和115.2亿吨，分别增加了104.6%和123.8%。在过去十年中，灵便型的增长速度是最低的，仅增加2280万吨，使其达到1.047亿吨（+27.8%）。
2014年和2017年是仅有的两年，这十年里，船队的增长速度低于需求。BIMCO表示，2014年和2017年，大多数干散货行业的平均收入都有所提高。
干散货航运的收入在2010年达到顶峰，而2016年是受收入不佳困扰的散货船东最艰难的一年。然而，运费率在过去两年已经从这个低点回升。
虽然在本世纪头10年的大部分时间里，主导干散货市场的产能过剩现象将持续到下一个10年，但冠状病毒肯定会在本世纪20年代留下自己的印记。
这给需求带来了巨大压力，并导致在订单活动和船队增长放缓的情况下，形势将如何发展存在很大的不确定性，”BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示。
“与2000年相比，过去10年的运费较低，证明了自金融危机以来一直占据主导地位的需求增长较低，以及船运能力供过于求。”随着冠状病毒的出现，随之而来的经济衰退及其控制措施，以及世界将如何摆脱它，将为这十年定下基调。”
